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La révolution BIMOTEUR de Yokler
Au-delà de 250W de puissance, un cargobike n’est plus considéré comme un vélo au sens de la réglementation européenne.
Il rentre dans la catégorie des cycles motorisés ou L1e
Il perd donc tous les avantages du vélo : interdiction de circuler sur les pistes cyclables, interdiction d’accès aux rues piétonnes, immatriculation obligatoire, assurance obligatoire, capacité de transport obligatoire.
Bref.
Autant utiliser une fourgonnette électrique !
🤯
Yokler apporte une solution innovante à un problème jusque-là insoluble.
Si 250 W sont largement suffisants pour motoriser une bicyclette jusqu’à une vitesse de 25km/h (conformément à la réglementation), il n’en va pas de même avec un cargobike professionnel destiné au transport de charge lourde.
Voici pourquoi :
Une bicyclette électrique pèse en moyenne 25kg.
Avec son pilote (75kg), on arrive à une masse totale de 100kg.
Un cargobike professionnel avec un volume de chargement supérieur à 1m3 pèse entre 100 et 150kg en fonction des modèles. A cela s’ajoutent le poids du pilote (75kg) et celui du chargement ( jusqu’à150kg). On arrive donc à une masse totalisant jusqu’à 375kg.
C’est près de 4 x plus que la masse totale transportée avec une bicyclette électrique.
On comprend alors pourquoi la même puissance de 250W n’a pas le même effet sur une bicyclette (100kg au total) et sur un cargobike professionnel XL (jusqu’à 375kg).
La première conséquence est que la vitesse d’un triporteur professionnel destiné au transport de charge lourde est nécessairement plus faible que celle d’une simple bicyclette électrique. Et c’est tant mieux car la masse transportée est beaucoup plus importante, tout comme les conséquences en cas de choc.
Un cargobike “lourd” ira donc à une vitesse moyenne entre 12 et 20km/h tandis qu’une bicyclette électrique roulera plutôt entre 20 et 25km/h.
La diminution de la vitesse permet d’obtenir un couple plus élevé, notamment grâce aux rapports de réduction de la boite de vitesse.
Mais cela reste insuffisant pour permettre à un cargobike de gravir des côtes importantes comme des sorties de parking souterrain avec une centaine de kg de chargement .
Comment faire ?
La solution est la technologie BIMOTEUR exclusive à Yokler.
Nous avons implanté une deuxième motorisation délivrant jusqu’à 500W de puissance maximale (250W nominal). La motorisation additionnelle déleste la motorisation standard ainsi que la boite de vitesse pour en limiter l’usure. Grâce la démultiplication des pignons, elle délivre un couple énorme capable de déplacer le triporteur et de lui faire franchir des côtes importantes à faible allure (< 6km/h)
L’activation du bimoteur se fait grâce à une gâchette d’aide au démarrage située sur le guidon.
Parce que l’usage du bimoteur est limité à 6km/h, il s’apparente au mode piéton (start up assistance mode) de la norme EN15194.
Au-delà de 6km/h, le bimoteur devient inopérant. Seule l’assistance électrique principale du triporteur Yokler est utilisable.
Le triporteur Yokler reste donc conforme aux normes concernant les vélos électriques et peut se prévaloir de tous les avantages du vélo : accès aux pistes cyclables, accès aux rues piétonnes, pas besoin d’immatriculation, d’assurance ou de capacité de transport.
Nous avons réalisé plus de 20 prototypes pour trouver la bonne recette.
L’implantation d’une deuxième motorisation ne devait pas trop alourdir le triporteur ni entrainer une baisse de rendement. Surtout, il fallait trouver le bon équilibre entre le pédalage musculaire du pilote et la puissance du bimoteur.
Des résultats spectaculaires !
C’est comme si une main invisible poussait le véhicule dans les côtes.
Léger
L’installation du bimoteur Yokler n’entraine qu’un surpoids de seulement 5kg.
Il ne change donc en rien l’ADN vélo de votre triporteur Yokler qui reste suffisamment léger pour qu’on puisse le conduire uniquement à la force musculaire.
A haut rendement
La combinaison entre l’énergie musculaire et la motorisation électrique est un vrai défi sur un vélo-cargo électrique.
Lorsque le moteur n’est pas en fonctionnement, il arrive fréquemment qu’il ralentisse le véhicule.
Parce que le bimoteur est un moteur additionnel qui n’est utilisé que lors des phases de démarrage ou de passage de côte, il était essentiel qu’il ne dégrade pas le rendement du moteur principal.
Grace à la roue libre à haut rendement, le bimoteur Yokler ne ralentit pas votre cargobike et n’ajoute aucun frottement.
Économe
Le bimoteur est très économe en énergie car il n’est utilisé que lors des phases où le pilote en a réellement besoin.
Le reste du temps, le moteur principale ne consomme pratiquement rien et permet au triporteur Yokler de parcourir jusqu’à 30km en consommant moins d’1Kwh.
Silencieux
Le tout dans un parfait silence ! Le bimoteur est si discret et ne fait pas plus de bruit qu’un simple vélo électrique.
La preuve en vidéo