Les triporteurs<\/strong> Yokler sont des cargobikes professionnels<\/strong> con\u00e7us pour une utilisation intensive jusqu\u2019\u00e0 10 000 km\/an, soit environ 40km\/jour.<\/p>\n\n\n\n Ils sont le fruit de plusieurs ann\u00e9es de d\u00e9veloppement technique et d\u2019exp\u00e9rience dans la fabrication de cycles de livraison<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Comme pour tous les outils techniques, bien anticiper la maintenance est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la r\u00e9ussite de votre transition \u00e9co-mobile. Correctement entretenu, un triporteur professionnel<\/strong> Yokler peut \u00eatre utilis\u00e9 ind\u00e9finiment.<\/p>\n\n\n\n Tout d\u2019abord, int\u00e9ressons-nous \u00e0 la maintenance des triporteurs<\/strong> en g\u00e9n\u00e9ral, ind\u00e9pendamment de leur constructeur.<\/p>\n\n\n\n Un cargobike<\/strong> est un v\u00e9hicule l\u00e9ger, contrairement \u00e0 une voiture qui est un v\u00e9hicule lourd.<\/p>\n\n\n\n Lorsqu\u2019on parle de d\u00e9veloppement durable ou d\u2019\u00e9cologie, l\u2019objectif est d\u2019utiliser la juste quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie pour le bon usage. Avec un triporteur<\/strong>, le ratio \u00ab charge utile\/poids \u00e0 vide \u00bb est invers\u00e9 par rapport celui d\u2019un v\u00e9hicule lourd. En d\u2019autres termes, un v\u00e9lo cargo de livraison<\/strong> peut transporter bien plus que son propre poids \u00e0 vide. <\/p>\n\n\n\n Un cargobike comme le Yokler U<\/strong> peut ainsi transporter 150kg dans son grand coffre (en plus du poids du pilote). Tout cela alors que notre cargobike ne p\u00e8se que 125kg \u00e0 vide.<\/p>\n\n\n\n Pour atteindre cette efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, il est n\u00e9cessaire d\u2019utiliser des composants plus l\u00e9gers que ceux d\u2019une voiture.<\/p>\n\n\n\n Le tout est de trouver le bon compromis entre la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la fiabilit\u00e9.<\/a> <\/p>\n\n\n\n Un triporteur Yokler<\/strong> est un savant m\u00e9lange de composants issus du monde du cycle et du motocycle, assembl\u00e9 sur un ch\u00e2ssis rigide en aluminium.<\/p>\n\n\n\n Nous avons fait le choix de renforcer pr\u00e9ventivement certains composants pour qu\u2019ils demandent le moins de maintenance possible.<\/p>\n\n\n\n Nous utilisons ainsi des jantes et des pneus de motocycle, beaucoup plus solides que des roues de v\u00e9los. Si nos clients utilisateurs pensent \u00e0 v\u00e9rifier la pression de leurs pneus mensuellement, les roues d\u2019un triporteur Yokler<\/strong> pourront tenir plusieurs milliers de kilom\u00e8tre avant qu\u2019une crevaison ne survienne.<\/p>\n\n\n\n L\u2019un des autres choix techniques que nous avons fait est de recourir \u00e0 des \u00e9triers de moto \u00e9quip\u00e9s de plaquettes aux garnitures \u00e9paisses. Ce syst\u00e8me permet de pousser la dur\u00e9e de vie des plaquettes de frein jusqu\u2019\u00e0 5 000 km. Cette performance acquise par les triporteurs Yokler<\/strong> reste in\u00e9gal\u00e9e sur des v\u00e9hicules similaires \u00e9quip\u00e9s de frein de type \u00ab v\u00e9lo \u00bb<\/p>\n\n\n\n Il faut aussi consid\u00e9rer que la sollicitation d\u2019un cargobike est compl\u00e9tement diff\u00e9rente de celle d\u2019une voiture.<\/p>\n\n\n\n Les pistes cyclables sont presque toujours sur le cot\u00e9 des routes, l\u00e0 o\u00f9 la chauss\u00e9e est d\u00e9form\u00e9e par les voitures. De plus, les bords de route pr\u00e9sentent souvent un carrossage important.<\/p>\n\n\n\n Au m\u00eame titre que les v\u00e9los, les triporteurs doivent souvent s\u2019accommoder de nombreux obstacles. Par exemple, une voiture mal gar\u00e9e sur une piste cyclable que les v\u00e9los doivent contourner. Il arrive fr\u00e9quemment que les cyclistes doivent mettre le pied \u00e0 terme pour passer la bordure du trottoir. Avec un triporteur, ce sont les roues et la fourche qui doivent encaisser.<\/p>\n\n\n\n Les triporteurs \u00e9lectriques Yokler<\/strong> sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une fourche suspendue et surdimensionn\u00e9e pour r\u00e9sister \u00e0 ce type d\u2019obstacle.<\/p>\n\n\n\n Autre \u00e9l\u00e9ment important : conduire un cargobike<\/strong> ne n\u00e9cessite aucun permis de conduire. C’est un des avantages ind\u00e9niable de ce mode de livraison, \u00e9tant donn\u00e9 la difficult\u00e9 d’obtenir son permis dans certaines villes.<\/p>\n\n\n\n Le revers de la m\u00e9daille est que certains pilotes seront moins pr\u00e9cautionneux dans leur mode de conduite. Cela aura in\u00e9vitablement des cons\u00e9quences sur l’usure des pi\u00e8ces, notamment la transmission. Nous reviendrons plus tard dans cet article sur l’importance de la formation.<\/p>\n\n\n\n Pour autant, la robustesse de nos composants ne signifie pas qu\u2019aucune maintenance ne soit n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n Tous les mois, nous recommandons de :<\/p>\n\n\n\n Enfin, nous vous conseillons de nettoyer votre v\u00e9lo avec une \u00e9ponge et du savon, \u00e0 la fois sur la carrosserie mais \u00e9galement sur le cadre et les rayons. Votre triporteur est un v\u00e9hicule d\u2019image qu\u2019il est important de conserver dans un bon \u00e9tat de propret\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Au total, nous vous conseillons d\u2019investir environ 1 heure par mois dans cette routine de contr\u00f4le pr\u00e9ventif, pour un usage de 5 000km\/an (ou 15-20km\/jour). Si votre usage est plus intensif (jusqu\u2019\u00e0 10 000km\/an), nous vous conseillons d\u2019adopter cette routine tous les 15 jours. C\u2019est relativement peu si l\u2019on consid\u00e8re que 10 000 km est la distance qui s\u00e9pare Paris de P\u00e9kin J<\/p>\n\n\n\n On a vu pr\u00e9c\u00e9demment que rouler sous-gonfl\u00e9 augmente de fa\u00e7on tr\u00e8s important le risque de crevaison. Si vous crevez sur la route, votre triporteur sera immobilis\u00e9. Changer une chambre \u00e0 air est assez simple avec la bonne m\u00e9thode et les bons outils. Mais dans le pire des cas, vous devrez rouler sur la jante \u00e0 nue ce qui l\u2019endommagera. Alors qu\u2019il est tellement plus sage de contr\u00f4ler votre pression des pneus ! J<\/p>\n\n\n\n Si vous ne contr\u00f4lez par votre tension des rayons, \u00e0 la longue, un rayon pourra casser. Puis un autre se d\u00e9tendre. Puis il finira par casser. Au bout de quelques mois, votre roue pourrait se voiler et s\u2019endommager. Par ailleurs, elle r\u00e9sistera bien moins bien aux assauts du monde urbain. Autant investir quelques instants \u00e0 retendre r\u00e9guli\u00e8rement vos rayons J<\/p>\n\n\n\n Voici la liste des composants d\u2019usure qu\u2019il faudra changer dans le cycle de vie de votre triporteur :<\/p>\n\n\n\n Tous les 5 000 km<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tous les 10 000 km<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tous les prix de composants sont d\u00e9taill\u00e9s sur notre e-shop<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Au total nous estimons le co\u00fbt des pi\u00e8ces m\u00e9caniques d\u2019usure \u00e0 environ 400\u20ac\/an en moyenne pour un utilisateur parcourant 5 000km\/an. Soit environ 8 centimes du km.<\/p>\n\n\n\n Ce co\u00fbt est \u00e0 relativiser car vous allez r\u00e9aliser de nombreuses \u00e9conomies en utilisant un triporteur :<\/p>\n\n\n\n Au total, cela repr\u00e9sente plusieurs centaines d\u2019euros d\u2019\u00e9conomie chaque mois et donc plusieurs milliers d\u2019euros chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Certaines op\u00e9rations sont extr\u00eamement simples \u00e0 r\u00e9aliser comme regonfler les pneus, tendre les rayons ou les c\u00e2bles de la boite de vitesse. Nous vous recommandons donc \u00e0 nos clients de les faire eux-m\u00eames, sans recours \u00e0 un intervenant externe.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame si ces op\u00e9rations sont tr\u00e8s simples, nous avons des tutoriels<\/a> qui les expliquent pas \u00e0 pas pour qu\u2019un non initi\u00e9 puisse le faire.<\/p>\n\n\n\n D\u2019autres op\u00e9rations sont plus techniques comme le remplacement de la boite de vitesse ou des axes internes du moteur. Elles sont n\u00e9anmoins accessibles \u00e0 toute personne souhaitant prendre le temps de se former. Nous mettons \u00e0 disposition de tous nos clients des tutoriels gratuits<\/a> pour pouvoir faire ces op\u00e9rations facilement, et donc sans co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n Dans le cas o\u00f9 nos clients souhaitent externaliser leur maintenance pr\u00e9ventive, nous proposons un contrat d\u2019entretien annuel dont le tarif est : <\/p>\n\n\n\n Ce contrat inclut le d\u00e9placement sur site r\u00e9gulier d\u2019un technicien (mensuel ou trimestriel) et le remplacement pr\u00e9ventif des composants d\u2019usure.<\/p>\n\n\n\n Pour le moment, ce contrat est disponible \u00e0 Lyon et Paris uniquement. Bien s\u00fbr ! La fa\u00e7on de conduire a un impact d\u00e9terminant sur l\u2019usure de votre cargobike, comme sur n\u2019importe quel type de v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n Plus votre triporteur changera de main, plus vous aurez \u00e0 surveiller pr\u00e9ventivement son usure. Les temps de maintenance et les fr\u00e9quences d\u2019usure sont donn\u00e9es pour un pilote unique. De pr\u00e9f\u00e9rence le propri\u00e9taire du triporteur.<\/p>\n\n\n\n Mais si le cargobike change de main, l\u2019usure des pi\u00e8ces pourra s\u2019en trouver affect\u00e9e. En effet, chaque personne a une fa\u00e7on particuli\u00e8re de conduire. Le triporteur va s\u2019y adapter, c\u2019est ce qui s\u2019appelle le rodage.<\/p>\n\n\n\n Si vous multipliez les pilotes, les composants du triporteur seront sollicit\u00e9s de plusieurs fa\u00e7on diff\u00e9rente ce qui va avoir un impact sur le rodage et la dur\u00e9e de vie des composants. <\/p>\n\n\n\n La fr\u00e9quence des check-ups devra \u00eatre augment\u00e9e. D\u2019exp\u00e9rience, nous conseillons d\u2019augmenter la fr\u00e9quence de check d\u2019un coefficient 1,5 pour chaque pilote additionnel.<\/p>\n\n\n\n Si deux pilotes se relaient sur le triporteur et que vous faites 5 000 km \/ an, nous conseillons ainsi de proc\u00e9der \u00e0 un check up toutes les 3 semaines (au lieu de tous les mois)<\/p>\n\n\n\n Nous conseillons de limiter le nombre de pilote \u00e0 2, voire 3 au maximum sur chaque triporteur. Cela permet aussi de responsabiliser les utilisateurs car si le triporteur passe de main sans suivi, un mauvais conducteur pourra polluer l\u2019utilisation des autres.<\/p>\n\n\n\n La formation \u00e0 la conduite est d\u00e9terminante pour contr\u00f4ler l\u2019usure de votre cargo bike<\/strong>. N\u00e9anmoins, la formation est l\u2019\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 d\u2019une bonne utilisation. Yokler offre la formation jusqu\u2019\u00e0 2 pilotes au moment de la livraison. Cette formation se fait soit physiquement (\u00e0 Paris et Lyon), soit au t\u00e9l\u00e9phone dans les autres villes. Pr\u00e9alablement \u00e0 la formation, nous demandons \u00e0 nos clients de visionner les vid\u00e9os tutoriels (15 minutes) permettant de gagner un temps pr\u00e9cieux.<\/p>\n\n\n\n Cette formation est un pr\u00e9-requis \u00e0 l\u2019activation de la garantie constructeur.<\/p>\n\n\n\n Nous conseillons \u00e0 nos clients d\u2019investir \u00e0 minima 1 heure dans la formation d\u2019un nouveau pilote, en utilisant les supports de formation gratuitement mis \u00e0 disposition par Yokler.<\/p>\n\n\n\n Yokler peut \u00e9galement se charger de la formation de pilotes additionnelles. Des modules de formation physique ou \u00e0 distance sont disponibles sur notre eshop<\/a> \u00e0 partir de 65\u20ac seulement.<\/p>\n\n\n\n Nous esp\u00e9rons que cet article vous aura permis d\u2019appr\u00e9hender sereinement la maintenance de votre triporteur Yokler. Votre cargobike de livraison pourra ainsi vous accompagner de nombreuses ann\u00e9es !<\/p>\n\n\n\n Bonne utilisation\u00a0!<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Date de publication : 10\/12\/2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les triporteurs Yokler sont des cargobikes professionnels con\u00e7us pour une utilisation intensive jusqu\u2019\u00e0 10 000 km\/an, soit environ 40km\/jour. Ils sont le fruit de plusieurs ann\u00e9es de d\u00e9veloppement technique et d\u2019exp\u00e9rience dans la fabrication de cycles de livraison. Comme pour tous les outils techniques, bien anticiper la maintenance est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la r\u00e9ussite de votre transition \u00e9co-mobile. Correctement entretenu, un triporteur professionnel Yokler peut \u00eatre … <\/p>\n
\n\n\n\nPourquoi la maintenance d’un triporteur est-elle diff\u00e9rente de celle d’une voiture ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Il n\u2019est pas viable \u00e9cologiquement d\u2019utiliser un v\u00e9hicule motoris\u00e9 pesant 1,5t pour transporter une centaine de kilos de marchandise sur de petites distances. C\u2019est pourtant ce que de nombreuses entreprises continuent de faire quotidiennement avec leur fourgonnette de livraison. Le fait que cette fourgonnette soit \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur diesel, essence ou \u00e9lectrique ne change rien \u00e0 la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire. Elle est la m\u00eame quelle que soit le type de motorisation.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\nPourquoi les cargobikes sont ils autant sollicit\u00e9s ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\nQuelle maintenance pr\u00e9ventive recommandons nous ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Il faut veiller \u00e0 ce que la pression des pneus soit toujours \u00e0 3,2 bars.
Cela permet de diviser par 5 le risque de crevaison.
Cette op\u00e9ration prend 1 minute par roue tout au plus, avec un gonfleur \u00e9lectrique ou 3 minutes avec une pompe manuelle.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/strong>En fonction de la nature du terrain (pav\u00e9s ou routes goudronn\u00e9es) et du poids transport\u00e9, les rayons auront tendance \u00e0 se desserrer l\u00e9g\u00e8rement. Un contr\u00f4le mensuel permet d\u2019identifier les rayons distendus avant qu\u2019ils ne cassent, et donc de prolonger la dur\u00e9e de vie des roues.
Cette op\u00e9ration ne prend que 3 minutes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/strong>Avec le temps, les c\u00e2bles ont tendance \u00e0 s\u2019\u00e9tendre l\u00e9g\u00e8rement (environ 0,5mm par mois). Il faut les retendre en d\u00e9vissant les molettes au niveau du d\u00e9part de c\u00e2ble de la manette.
Cette op\u00e9ration ne prend quelques secondes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Vos chaines fonctionneront bien mieux si elles sont nettoy\u00e9es et lubrifi\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement. Avec un chiffon, il faut d\u2019abord \u00e9limer les impuret\u00e9s puis pulv\u00e9riser un lubrifiant sur les 2 chaines.
Cette op\u00e9ration prend seulement 5 minutes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Avec les vibrations, certaines fixations pourraient se desserrer malgr\u00e9 le frein filet que nous avons appliqu\u00e9. Rassurez-vous, le desserrage est tr\u00e8s progressif, mais mieux vaut le contr\u00f4ler pr\u00e9ventivement et r\u00e9guli\u00e8rement pour \u00e9viter que des composants ne commencent \u00e0 bouger.
Cette op\u00e9ration prend seulement 5 minutes
<\/li><\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\nMieux vaut pr\u00e9venir que gu\u00e9rir<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\nQuels sont les composants d\u2019usure et <\/strong>combien co\u00fbtent-ils ?<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\nQuel est le co\u00fbt de la main d\u2019\u0153uvre sur un cargobike ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Dans les autres villes, nous invitons nos clients \u00e0 se rapprocher d\u2019un technicien cycle ambulant de leur localit\u00e9. Nous pourrons l\u2019approvisionner en pi\u00e8ces et le former gratuitement afin qu\u2019il vous propose un service similaire.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nMa fa\u00e7on de conduire a-t-elle un impact sur la maintenance de mon triporteur ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\nEt la formation dans tout \u00e7a ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Un triporteur Yokler est tr\u00e8s simple \u00e0 prendre en main et se conduit tr\u00e8s facilement. Avec son centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas, il est tr\u00e8s s\u00e9curisant et ne demande pas d\u2019\u00e9quilibre particulier. <\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n