{"id":10670,"date":"2022-05-09T17:55:21","date_gmt":"2022-05-09T15:55:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yokler.com\/accueil-fr\/?p=10670"},"modified":"2022-11-18T16:24:30","modified_gmt":"2022-11-18T15:24:30","slug":"loption-bimoteur-qui-revolutionne-le-marche-des-cargobikes-professionnels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yokler.com\/accueil-fr\/loption-bimoteur-qui-revolutionne-le-marche-des-cargobikes-professionnels\/","title":{"rendered":"L’option bimoteur qui r\u00e9volutionne le march\u00e9 des cargobikes professionnels"},"content":{"rendered":"\n
\"Triporteur<\/figure>\n\n\n\n

Voir la vid\u00e9o \u00e0 la fin de l’article<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9volution BIMOTEUR de Yokler<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de 250W de puissance, un cargobike n\u2019est plus consid\u00e9r\u00e9 comme un v\u00e9lo au sens de la r\u00e9glementation europ\u00e9enne.
Il rentre dans la cat\u00e9gorie des cycles motoris\u00e9s ou L1e
Il perd donc tous les avantages du v\u00e9lo : interdiction de circuler sur les pistes cyclables, interdiction d\u2019acc\u00e8s aux rues pi\u00e9tonnes, immatriculation obligatoire, assurance obligatoire, capacit\u00e9 de transport obligatoire.<\/p>\n\n\n\n

Bref.
Autant utiliser une fourgonnette \u00e9lectrique !
\ud83e\udd2f<\/p>\n\n\n\n

Yokler apporte une solution innovante \u00e0 un probl\u00e8me jusque-l\u00e0 insoluble.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si 250 W sont largement suffisants pour motoriser une bicyclette jusqu’\u00e0 une vitesse de 25km\/h (conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation), il n’en va pas de m\u00eame avec un cargobike professionnel destin\u00e9 au transport de charge lourde.<\/p>\n\n\n\n

Voici pourquoi :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une bicyclette \u00e9lectrique p\u00e8se en moyenne 25kg.
Avec son pilote (75kg), on arrive \u00e0 une masse totale de 100kg.<\/p>\n\n\n\n

Un cargobike professionnel avec un volume de chargement sup\u00e9rieur \u00e0 1m3 p\u00e8se entre 100 et 150kg en fonction des mod\u00e8les. A cela s’ajoutent le poids du pilote (75kg) et celui du chargement ( jusqu’\u00e0150kg). On arrive donc \u00e0 une masse totalisant jusqu’\u00e0 375kg.<\/p>\n\n\n\n

C’est pr\u00e8s de 4 x plus que la masse totale transport\u00e9e avec une bicyclette \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

On comprend alors pourquoi la m\u00eame puissance de 250W n’a pas le m\u00eame effet sur une bicyclette (100kg au total) et sur un cargobike professionnel XL (jusqu’\u00e0 375kg).<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re cons\u00e9quence est que la vitesse d’un triporteur professionnel destin\u00e9 au transport de charge lourde est n\u00e9cessairement plus faible que celle d’une simple bicyclette \u00e9lectrique. Et c’est tant mieux car la masse transport\u00e9e est beaucoup plus importante, tout comme les cons\u00e9quences en cas de choc.<\/p>\n\n\n\n

Un cargobike \u00ab\u00a0lourd\u00a0\u00bb ira donc \u00e0 une vitesse moyenne entre 12 et 20km\/h tandis qu’une bicyclette \u00e9lectrique roulera plut\u00f4t entre 20 et 25km\/h.<\/p>\n\n\n\n

La diminution de la vitesse permet d’obtenir un couple plus \u00e9lev\u00e9, notamment gr\u00e2ce aux rapports de r\u00e9duction de la boite de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Mais cela reste insuffisant pour permettre \u00e0 un cargobike de gravir des c\u00f4tes importantes comme des sorties de parking souterrain avec une centaine de kg de chargement .<\/p>\n\n\n\n

Comment faire ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La solution est la technologie BIMOTEUR exclusive \u00e0 Yokler.<\/p>\n\n\n\n

Nous avons implant\u00e9 une deuxi\u00e8me motorisation d\u00e9livrant jusqu\u2019\u00e0 500W de puissance maximale (250W nominal). La motorisation additionnelle d\u00e9leste la motorisation standard ainsi que la boite de vitesse pour en limiter l’usure. Gr\u00e2ce la d\u00e9multiplication des pignons, elle d\u00e9livre un couple \u00e9norme capable de d\u00e9placer le triporteur et de lui faire franchir des c\u00f4tes importantes \u00e0 faible allure (< 6km\/h)<\/p>\n\n\n\n

L’activation du bimoteur se fait gr\u00e2ce \u00e0 une g\u00e2chette d’aide au d\u00e9marrage situ\u00e9e sur le guidon.<\/p>\n\n\n\n

Parce que l\u2019usage du bimoteur est limit\u00e9 \u00e0 6km\/h, il s\u2019apparente au mode pi\u00e9ton (start up assistance mode) de la norme EN15194.
Au-del\u00e0 de 6km\/h, le bimoteur devient inop\u00e9rant. Seule l\u2019assistance \u00e9lectrique principale du triporteur Yokler est utilisable.
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Le triporteur Yokler reste donc conforme aux normes concernant les v\u00e9los \u00e9lectriques et peut se pr\u00e9valoir de tous les avantages du v\u00e9lo\u00a0: acc\u00e8s aux pistes cyclables, acc\u00e8s aux rues pi\u00e9tonnes, pas besoin d\u2019immatriculation, d\u2019assurance ou de capacit\u00e9 de transport.<\/p>\n\n\n\n

Nous avons r\u00e9alis\u00e9 plus de 20 prototypes pour trouver la bonne recette.
L\u2019implantation d\u2019une deuxi\u00e8me motorisation ne devait pas trop alourdir le triporteur ni entrainer une baisse de rendement. Surtout, il fallait trouver le bon \u00e9quilibre entre le p\u00e9dalage musculaire du pilote et la puissance du bimoteur.<\/p>\n\n\n\n

Des r\u00e9sultats spectaculaires !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u2019est comme si une main invisible poussait le v\u00e9hicule dans les c\u00f4tes.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e9ger<\/strong>
L\u2019installation du bimoteur Yokler n\u2019entraine qu\u2019un surpoids de seulement 5kg.
Il ne change donc en rien l\u2019ADN v\u00e9lo de votre triporteur Yokler qui reste suffisamment l\u00e9ger pour qu\u2019on puisse  le conduire uniquement \u00e0 la force musculaire.<\/p>\n\n\n\n

A haut rendement<\/strong>
La combinaison entre l\u2019\u00e9nergie musculaire et la motorisation \u00e9lectrique est un vrai d\u00e9fi sur un v\u00e9lo-cargo \u00e9lectrique.
Lorsque le moteur n\u2019est pas en fonctionnement, il arrive fr\u00e9quemment qu\u2019il ralentisse le v\u00e9hicule.
Parce que le bimoteur est un moteur additionnel qui n\u2019est utilis\u00e9 que lors des phases de d\u00e9marrage ou de passage de c\u00f4te, il \u00e9tait essentiel qu\u2019il ne d\u00e9grade pas le rendement du moteur principal.
Grace \u00e0 la roue libre \u00e0 haut rendement, le bimoteur Yokler ne ralentit pas votre cargobike et n\u2019ajoute aucun frottement.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9conome<\/strong>
Le bimoteur est tr\u00e8s \u00e9conome en \u00e9nergie car il n\u2019est utilis\u00e9 que\u00a0lors des phases o\u00f9 le pilote en a r\u00e9ellement besoin.
Le reste du temps, le moteur principale ne consomme pratiquement rien et permet au triporteur Yokler de parcourir jusqu’\u00e0 30km en consommant moins d’1Kwh.<\/p>\n\n\n\n

Silencieux<\/strong>
Le tout dans un parfait silence ! Le bimoteur est si discret et ne fait pas plus de bruit qu’un simple v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

La preuve en vid\u00e9o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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